Im Januar 2022 wurde die Einführung von 5G-Diensten, die das C-Band-Spektrum in der Nähe von Flughäfen in den USA nutzen, aufgrund von Bedenken über Interferenzen zwischen den Emissionen der Basisstationen und den Radarhöhenmessern von Verkehrsflugzeugen verschoben. Beschränkungen, die 5G-Emissionen in der Nähe von Flughäfen untersagten oder einschränkten, wurden freiwillig bis Anfang Juli 2022 beibehalten. Um mehr Zeit für die Nachrüstung der gesamten Flotte von Verkehrsflugzeugen mit verbesserten Funkfrequenzfiltern an den Höhenmessern zu gewinnen, einigten sich die FAA und die Mobilfunkanbieter auf einen stufenweisen Ansatz für die Einführung des vollständigen 5G-Dienstes zwischen Juli 2022 und Juli 2023. In dieser Zeit sollen Flughäfen identifiziert werden, an denen 5G-Dienste aktiviert oder verbessert werden können, während gleichzeitig die Sicherheit von Verkehrsflugzeugen gewährleistet wird. Eine solche schrittweise Einführung erfordert eine detaillierte und realistische Ausbreitungsanalyse der 5G-Emissionen auf standortspezifischer Basis, um alle möglichen Bedingungen zu ermitteln, die während eines Landeanflugs zu besorgniserregenden Störungen führen könnten.
5G Radar-Höhenmesser-Interferenz Whitepaper
In diesem Whitepaper verwenden wir die Wireless InSite 3D Wireless Prediction Software von Remcom, um den Grad der Interferenz zu simulieren, die am Radarhöhenmesser-Eingang eines landenden Flugzeugs aufgrund von Emissionen von 5G-Basisstationen empfangen wird, die sich in der Nähe des Anflugs auf die Landebahn 27L am Chicago O'Hare International Airport befinden. Dieses Beispielszenario wurde gewählt, da es in dem von der 5G-Taskforce der Radio Technical Commission for Aeronautics (RTCA) erstellten Bericht zur Bewertung der Sicherheitsbedenken bei Radarhöhenmessern berücksichtigt wurde. Im Gegensatz zur RTCA-Studie, die nur die Ausbreitung über die Sichtlinie berücksichtigt, beinhaltet die Wireless InSite-Simulation jedoch eine Mehrwege-Analyse und modelliert Wechselwirkungen mit dem Gelände und Gebäudestrukturen, die die Energie in Richtung der Antenne des Radarhöhenmessers umleiten. Unsere Analyse zeigt, dass durch die Einbeziehung solcher Wechselwirkungen die Zunahme der Interferenzen über die Sichtlinienanalyse hinaus ausreicht, um die von der RTCA verwendete Sicherheitsmarge für ältere Radaraltimeter mit leistungsschwachen Frequenzfiltern zu verletzen.
